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America's Cup - Die Mannschaft

Jedes America's Cup Team stellt seine Crew an Bord ein wenig anders zusammen. Die Stärken, Schwächen und die Erfahrungen des Personals diktieren, welche Aufteilung der Aufgaben an Bord die beste für das jeweilige Team ist. Nachfolgend stellen wir Ihnen eine typische America's Cup Segelcrew vor.

1 - Bugmann:
Bugmänner sind üblicherweise kräftig, akrobatisch und sehr mutig. Der Bugmann muss das Schot und das Fall mit dem Vorsegel und Spinnaker verbinden, wenn die Segel gewechselt werden. Dies beinhaltet das Anbringen von Schoten am Ende des Spinnaker-Masts und Außenbords, was normalerweise bedeutet, dass der Bugmann irgendwo vor dem Boot in der Luft baumelt. Wenn es ein Problem mit dem Mast gibt, ist er es, der hinaufklettert, um es zu lösen. Zudem ist er beim Start dafür verantwortlich, die Entfernung zur Startlinie per Handzeichen an seine Hintermänner weiterzugeben.

2 - Mittelbug:
Die Mittelbug-Position ist eine sehr physische und bedarf großer Stärke, Agilität und bei Zeiten eines äußerst robusten Magens, der immun gegen Seekrankheit ist. Die hier stationierten Crew-Mitglieder helfen beim Wechseln der Segel und sind auch dafür verantwortlich, die nicht mehr gebrauchten Segel zu packen und unter Deck zu verstauen. Das bedeutet viel Zeit im Bauch eines schwankenden Schiffes, bei dem die ganze Zeit Wasser durch die Luken strömt - kein Wunder, dass dieser Bereich auch als "Abwasserloch" bezeichnet wird.

3 - Der Pit-Mann:
Der Pit-Mann ist für die gesamte Koordination des Vorschiffs verantwortlich und ist für die Falle (Hisstaue) und Segelwechsel während eines Rennens verantwortlich. Zudem springt er, wenn nötig, bei der Bedienung der Winden ein. Größe und Stärke sind daher gute Voraussetzungen für diesen Job.

4 - Vordeck / Mast:
Der Mast-Mann arbeitet eng mit dem Pit-Mann zusammen und bringt sein Körpergewicht vor allem beim setzen der Segel ein. Bei einer Halse während der Fahrt unter Spinnaker arbeitet der Mastmann meist mit dem Bug-Team zusammen.

5 - Die Windencrew:
Die Windencrew ist der Motor eines America's Cup Boots. Sie bedienen die Winden, die die Hisstaue und Schoten steuern, was während des Segelhissens, der Wenden und Halsen einen enormen körperlichen Stress bedeutet, da sich lange Phasen der Inaktivität mit kurzen Energie-Explosionen abwechseln.

6 - Die Trimmer:
Im vorderen Teil des Bootes kontrollieren die Trimmer den Spinnaker und die Genua (ein den Mast und das Großsegel stark überlappendes Vorsegel). Bei Kursen hoch am Wind arbeiten sie eng mit dem Skipper bzw. Steuermann zusammen und entscheiden, ob ein Kurs möglichst hoch am Wind gefahren wird (was Geschwindigkeit kostet) oder ob ein Kurs etwas weiter vor dem Wind gewählt wird, was eine höhere Geschwindigkeit aber einen längeren Weg bedeutet. Die besten Trimmer können instinktiv die beste Geschwindigkeit aus dem Boot herausholen, noch bevor die Computer an Bord eine entsprechende Optimierung des Trimms vorschlagen.

7 - Großsegel-Winde:
Die Windencrew arbeitet an der großen Hauptwinde (auch "Kaffeemühle" genannt), die das Großsegel bedient.

8 - Großsegel-Trimmer:
Der Großsegel-Trimmer kontrolliert die Position des Großsegels und hat die wichtige Aufgabe, dem Steuermann beim Wechsel von schnellen Kursen auf solche hoch am Wind zu helfen.

9 - Achterstag:
Dieses Crewmitglied kontrolliert das Achterstag (das vom Masttopp zum Heck verlaufendes Stag [Drahttauwerk], das die nach vorne gerichteten Kräfte des Mastes aufnimmt) und hilft dem Trimmer und Steuermann dabei, das Boot auf der optimalen Geschwindigkeit zu halten. Zudem hilft er der Crew auf dem Heck des Bootes bei der Ausarbeitung der Taktik beim Kampf Boot gegen Boot.

10 - Traveller:
Der Traveller bedient die Laufkatze des Großsegels, wodurch er die Geschwindigkeit bei Kursen hoch am Wind kontrolliert. Außerdem hilft er der Heckmannschaft.

11 - Steuermann / Skipper:
Der Skipper ist für die endgültigen taktischen Entscheidungen auf dem Boot verantwortlich. Der Steuermann bedient das Ruder und ist für maximale Geschwindigkeit auf allen Kursen verantwortlich. Der Steuermann muss zudem auf schnelle taktische Änderungen reagieren und instinktiv wissen, wohin er das Boot in solchen (meist sehr stressigen) Situationen steuert. Skipper und Steuermann können in einer Person vereint sein, müssen es aber nicht.

12 - Navigator:
Der Navigator wertet die Daten der Computer und anderen elektronischen Geräte aus und leitet die Informationen an den Taktiker, Steuermann und Chef-Strategen weiter.

13 - Taktiker / Chef-Stratege:
Taktiker und Chefstratege arbeiten eng mit dem Rest der Heckmannschaft zusammen und bestimmen bei der kurz- und langfristigen Rennstrategie mit. Sie führen die Informationen des Navigators, Trimmers und Steuermanns zusammen und erarbeiten daraus einen Plan. Während schneller und schwieriger Manöver helfen sie zudem überall an Bord aus, wo Not am Mann ist.

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